Boeing prognozuje podwojenie floty samolotów

Wychodząc z pandemii, wiele linii lotniczych oceniało swoje sieci połączeń i upraszczało floty samolotów, aby usprawnić realizowane operacje i obniżyć wysokie koszty stałe, wynikające ze złożoności floty samolotów. Prawie 40 proc. światowych przewoźników zdecydowało się na wycofanie co najmniej jednego typu statku powietrznego. Tak zrobiły Polskie Linie Lotnicze LOT, które wycofał turbośmigłowe Dashe Q400. A w kolejnych latach embraery w operacjach krótko- i średniodystansowych zastąpią airbusy A220, które narodowy przewoźnik zamówił w czasie paryskich targów lotniczych.

Amerykański producent samolotów uważa, że dzięki powstawaniu nowych linii lotniczych, a co za tym idzie – zwiększającej się dostępności komunikacji powietrznej, branża lotnicza znacznie się rozwinie w ciągu najbliższych dwóch dekad. Podwojeniu ulegnie globalna flota samolotów. Do 2044 roku flota komercyjnych jednostek wszystkich operatorów na całym globie ziemskim wzrośnie do poziomu 49 600. Zdaniem Boeinga, w ciągu najbliższych 20 lat linie lotnicze – aby zaspokoić stale rosnący popyt na podróże lotnicze, który będzie rósł o 4,2 proc. rocznie, wyprzedzając tempo globalnego wzrostu gospodarczego – będą potrzebowały 43 600 nowych samolotów, co będzie wiązać się z koniecznością wyszkolenia nowych kadr – zarówno załóg kokpitowych, jak i personelu pokładowego, i mechaników lotniczych.

Za tak szybki rozwój odpowiadać będą rynki wschodzące (głównie państwa azjatyckie), charakteryzujące się rozrastającą się klasą średnią, dynamicznymi i konkurencyjnymi sieciami linii lotniczych oraz stałymi inwestycjami w lotnictwo, które odegrają nieproporcjonalnie dużą rolę we wzroście globalnego ruchu lotniczego. Rynki te będą odpowiadać za ponad 50 proc. światowej floty komercyjnej w 2044 roku, podczas gdy w 2024 roku udział w rynku rozwijających się rynków lotniczych wynosił niecałe 40 proc. Najnowsza prognoza Boeinga zakłada, że podaż samolotów dogoni popyt rynkowy pod koniec dekady, umożliwiając przewoźnikom coraz większą modernizację i rozbudowę swoich flot.

Około 80 proc. samolotów będących w eksploatacji zostanie zastąpionych ponad 21 tysiącami nowych maszyn, co znacząco poprawi wydajność i możliwości operacyjne. Samoloty o wąskim kadłubie będą stanowić 72 proc. światowej floty – obecnie jest to 66 proc. – a wzrost liczebności wąskokadłubowców będzie napędzany wzrost popytu na podróże lotnicze na krótkim dystansie i rozwój niskokosztowych przewoźników, zwłaszcza w Afryce. Flota szerokokadłubowców wzrośnie do około 8 320 samolotów, w porównaniu z około 4 400 w 2024 roku. Dywersyfikacja łańcucha dostaw i rozbudowa sieci ekspresowych przewozów towarowych będą napędzać ekspansję globalnej floty frachtowców. Zapotrzebowanie na samoloty (nowo wyprodukowane i przekonwertowane) all-cargo wyniesie 2 900 sztuk.

Zaprezentowana prognoza – co jest oczywiste – będzie podlegać kilkukrotnym aktualizacjom. Na zmiany założeń mogą wpłynąć m.in. regulacje prawne, produktywność załóg, czas produkcji nowych samolotów, czy inne, nieprzewidywalne zdarzenia, w szczególności pojawienie się alternatywnych środków transportu, takich jak zaawansowane systemy mobilności lotniczej (miejskiej i regionalnej) oraz kolej dużych prędkości. Niemniej jednak, eksperci branżowi zgodnie przewidują, że w ciągu najbliższych dwudziestu lat wzrastać będzie popyt na podróże lotnicze, a zaspokojenie popytu możliwe jest tylko poprzez zapewnienie odpowiedniej podaży samolotów i pracowników, którzy nowe loty obsłużą.